Esperjenza tat-test drive Lexus CT200h
Bħala l-prodott tal-livell tad-dħul tal-marka Lexus CT200h, it-tul, il-wisa 'u l-għoli huma 4320mm, 1765mm, 1440mm, u t-tul tal-bażi tar-rota huwa 2600mm. Huwa iqsar mill-istess marka IS250 u iżgħar mill-ibridu tad-ditta Toyota Prius.
Il-forma tas-CT200h il-ġdid tikkonforma b’mod ċar ma ’l-istandards estetiċi tas-suq żagħżugħ. Id-disinn globali huwa pjuttost dinamiku. Is-CT200h ikompli l-kunċett tad-disinn tal-Lexus “L-finesse” u jiġbed l-ispirazzjoni mill-mudell kunċett LF-Ch. Il-wiċċ ta 'quddiem jadotta l-ġenerazzjoni l-ġdida ta' Lexus. Il-gradilja ta 'quddiem fil-forma ta' magħżel fil-familja u l-headlights li jaqtgħu fuq iż-żewġ naħat tal-gradilja huma kkompressati apposta mid-disinjatur biex isiru aktar fissa u irqaq. Is-CT200h huwa mgħammar b'dawl li jopera bi nhar tat-tip L li huwa mwaħħal mat-tarf t'isfel tal-fanal ta 'quddiem sabiex anke jekk id-dawl tax-xemx ikun qawwi, ma jnaqqasx ir-rikonoxximent tal-għoli tiegħu.
Il-logo enormi ta 'Lexus intaljat fuq il-grada għandu kulur blu, li huwa l-logo ibridu elettriku u elettriku ta' Lexus.
Il-wiċċ ta 'quddiem tas-CT200h huwa sinjur ħafna fil-linji. Iż-żewġ linji tat-tinja miġbuda fuq il-qoxra tat-trasmettitur huma maqtugħin fuq iż-żewġ naħat tal-għatu tat-tank ta 'l-ilma. Il-fanali ta 'quddiem huma linji li jaqtgħu, filwaqt li l-grada u d-dħul ta' l-arja huma deskritti b'linji mgħawġa, sabiex il-kombinazzjoni tat-tensjoni tagħmel lis-CT200h aktar vivaċi u cara.
Meta wieħed jarah min-naħa, is-CT200h juża ton ta 'ħames bieb ta' wara għal wara li huwa twil u qasir. Il-pilastru B huwa kemmxejn irqiq 'il quddiem, filwaqt li t-tarf ta' wara juża forma qasira biex joħloq sensazzjoni qasira u delikata. Il-linji ta ’qafas tat-twieqi ta’ quddiem u ta ’wara jitneħħew mid-disinjatur, li jqassar l-għoli tat-tieqa u jissagrifika ċerta vista, sabiex in-naħa tal-karozza kollha jkollha effett viżwali ċatt, imma hija ukoll id-disinn li jagħmel id-dehra tas-CT200h Aktar dinamiku.
Id-dnub tas-CT200h huma wkoll ċatti u irqaq, u jitpoġġew fuq iż-żewġ naħat ta 'wara tal-karozza. It-tieqa ta 'wara għadha kemmxejn ċatta, ftit taffettwa l-effett viżiv tal-mera li minnha tista' tara fuq wara. Is-CT200h għandu bamper wiesa 'u l-pajp ta' l-egżost mhux espost.
CT200h jadotta t-tajers ta 'Yuke Haoma, id-daqs huwa 205/55 R16, u l-buttun tar-rota jadotta l-istil sempliċi ta' 10-spoke. Din il-konfigurazzjoni għandha titqies li tiffranka l-enerġija u l-protezzjoni ambjentali. Ovvjament, jekk tista 'tissostitwixxi rota ta' daqs ikbar jew tajer li jaħdem b 'ċatt baxx, dan iġib prestazzjoni aktar qawwija lis-CT200h. Jekk hemm talba bħal din, tista 'tiġi modifikata biss mis-sid innifsu.
Meta tidħol fis-CT200h, l-aktar li tħares l-għajn hija ċ-ċentru tal-inklinazzjoni tal-console. Tali console taċ-ċentru u l-karozza tradizzjonali komuni tagħna huma diffiċli biex niġbdu l-istess sinjal. Ma tistax tara l-lieva ta 'fuq u l-brejk tal-idejn. Minflok, huwa Lexus ġdid. L-ewwel ġenerazzjoni tal-interfejs operattiv Remote Touch apparat tal-kontroll, l-iktar karatteristiku ta 'dan l-apparat huwa modulu operattiv li jixbah lill-maws, b' din il- "maws", tista 'tħaddem faċilment is-sistema ta' informazzjoni b'funzjonijiet varji EMV.
Il-qabda qawwija fuq ix-xellug hija l-lieva tal-bidla fil-gerijiet tas-CT200h. Jekk tkun ippruvajt it-Toyota Prius qabel, allura dan l-irkaptu għandu jkun familjari. CT200h jipprovdi gerijiet tradizzjonali bħal P, N, u D, u l-irkaptu B jintuża bħala ger għan-niżla. Meta tiċċaqlaq l-irkaptu, għandek bżonn tagħmel biss dial dial u terġa 'lura awtomatikament għall-pożizzjoni wara li tisselezzjona.
Fiċ-ċentru tal-console taċ-ċentru hemm sett ta 'pumi tal-metall ċirkolari u buttuni tal-Modalità EV elettriċi pur Elettroniċi. Il-buttuna tonda tal-metall hija karatteristika tas-CT200h li jintuża biex jikkontrolla diversi modi ta 'sewqan. Hemm tliet modi minn fejn jagħżlu. L-iktar komunement użata hija l-modalità NORMALI. Ir-rotazzjoni tax-xellug hija l-modalità ECO li tiffranka l-enerġija. Ir-rotazzjoni lejn il-lemin hija l-modalità SPORT dinamika. Il-modi differenti CT200h għandhom prestazzjonijiet differenti. Hemm ukoll buttuna li ssaħħan is-sedil fuq il-lemin tal-pum, kif ukoll interface AUX, sokits tal-USB u 12V.
L-istering tat-CT200h huwa magħmul minn plakek tal-ġilda u tal-metall. Huwa simili għall-LFA super-running. Għalkemm it-tessut u l-materjali ma jistgħux jiġu mqabbla mal-fibra tal-karbonju tal-LFA u mal-materjali tal-metall, is-sens huwa tajjeb ukoll, u hemm xi effetti dinamiċi fil-viżwali.
Fil-parti ta 'fuq tal-console ċentrali hemm skrin LED ta' 7 pulzieri. Meta ma tintużax, hija moħbija fit-tarf ta 'fuq tal-console ċentrali. Meta jkun hemm bżonn, agħfas il-buttuna TILT “MIFTUĦA” ħdejn il-modulu tal-maws, u l-iskrin jinżel bil-mod. Dan l-iskrin LED huwa mgħobbi bis-sistema EMV. Biex tħaddem din is-sistema, tista 'tuża l-apparat Remote Touch biex tagħżel navigazzjoni bis-satellita, komunikazzjoni bit-telefon, settings tal-vettura, arja kondizzjonata u sistema ta' awdjo b'indikaturi tal-maws, li hija sempliċi ħafna u konvenjenti. Madankollu, in-nuqqas huwa li meta tkun qed issuq vettura, l-użu tal-maws biex tindika b'mod preċiż il-buttuni tal-funzjoni jeħtieġ xi sforz u taffettwa wkoll is-sigurtà tas-sewqan. Għalhekk, mhux irrakkomandat li ssuq waqt li tuża apparat Remote Touch.
Is-CT200h jipprovdi “modalità intelliġenti ta 'ħafna sewqan” li tiddistingwi fuq id-daxxbord. Il-mod intelliġenti ta 'ħafna sewqan juża dwal ta' l-atmosfera ħamra u blu u d-dawl ta 'l-istrument bħala d-differenza prinċipali. Fil-modalitajiet Normali, EV u Eko, il-pannell ta ’l-istrumenti juri backlight blu, u l-istrument tax-xellug juri wkoll l-istatus ta’ enerġija kurrenti. Jindika jekk l-output tal-enerġija kurrenti tas-sewwieq huwiex fil-medda tal-iffrankar tal-enerġija tal-Eko. Meta tiġi ttrasferita għall-modalità Sport, id-daxxbord juri backlight aħmar, u l-arloġġ tax-xellug għandu juri spidometru aħmar, mimli dinamiku u passjoni.
Il-forma ta 'sedil ta' żewġ ringieli tas-CT200h hija pjuttost sodisfaċenti. Il-mudell tat-test drive huwa magħmul minn materjal tas-sit tal-ġilda. Il-wiċċ huwa mtaqqab. Il-materjal tal-mili fil-kuxxin tas-sit u fid-dahar huwa oħxon u komdu. F'termini ta 'spazju, l-ispazju tar-ringiela ta' quddiem huwa aktar rilassat, u l-ispazju fir-ringiela ta 'wara huwa inevitabbilment kemmxejn skomdi. L-ispazju tar-ras huwa affettwat ukoll mill-linja ta ’fuq tal-ġisem li tagħfas, u hemm oppressjoni. Madankollu, minħabba l-sewqan tar-rota ta 'quddiem użat fit-CT200h, iċ-ċentru ta' l-ispazju ta 'wara mhux affettwat mill-ippumpjar tas-sewqan, u l-ispazju tal-linji ta' wara tas-saqajn huwa miġbud.
Iftaħ il-bagoll tas-CT200h, u l-biċċa hija ċatta. Is-CT200h għandu volum bażiku tal-kompartiment tal-bagalji ta '375L, li huwa biżżejjed għal familji ordinarji. Jekk ma jkunx biżżejjed, allura tista 'tiftaħ il-pjanċa tal-qiegħ tat-trunk, issib li l-ħażna tas-CT200h kienet iddisinjata b'mod għaqli, u hemm ukoll spazju sporadiku moħbi biex tipprovdi aktar funzjonijiet ta' ħażna għas-sid. Jekk ma taħsibx li huwa biżżejjed, jew jekk għandek tagħbija kbira biex tgħabbi, tista 'tuża d-disinn maqsum ta' 6/4 tad-dahar tas-sit ta 'wara biex tiġrifa kompletament, u toħloq kapaċità massima ta' 985L.
L-akbar karatteristika tas-CT200h hija s-sistema ibrida tat-tieni ġenerazzjoni li taħdem bl-elettriku Lexus. Is-CT200h huwa mgħammar b'magna ta 'ċiklu ta' Atkinson ta '4 ċilindriċi ta' 1.8-litri in-line bl-iżgħar spjazzament fil-familja Lexus, issupplimentata b'sistema ta 'kontroll tal-valv varjabbli tal-ħin varjabbli tal-ħin. (VVT-i) u sistema elettronika intelliġenti ta 'kontroll tat-throttle ta' l-ETCS-i, l-ogħla saħħa u l-ogħla torque huma 73 kW (5,200 rev / min) u 142 Nm (4,000 rev / min). Min-naħa l-oħra, il-mutur ta 'prestazzjoni għolja huwa megħjun mill-ġenb, bi 80 hp addizzjonali, li jista' jikseb l-enerġija massima ta '100 kW, filwaqt li l-mutur ta' torque għoli nnifsu għandu l-ogħla output ta 'torque ta' 207 Nm, li huwa il-bidu u l-veloċità baxxa tal-vettura. Tipprovdi trazzjoni qawwija. Is-saħħa abbundanti tipprovdi garanzija importanti għall-pjaċir tas-sewqan tal-vettura kollha.
Bħala vettura elettrika ibrida kompluta, is-CT 200h jista 'jaħdem jew f'gażolina pura jew modalità elettrika pura, jew f'kombinazzjoni ta' żewġ modalitajiet ta 'enerġija. Is-saħħa doppja ġġib esperjenza ta 'sewqan aktar b'saħħitha. Is-CT200h jikkontrolla l-output tal-enerġija bejn il-magna petrol u l-mutur elettriku permezz tal-PCU Power Control Unit, skont il-kundizzjonijiet tat-triq u l-intenzjonijiet tas-sewqan, biex tottimizza l-prestazzjoni tal-enerġija.
Imma ma għandekx għalfejn tinkwieta, dawn l-operazzjonijiet mhumiex tiegħek, il-PCU se jikkontrolla kompletament l-iswiċċjar bejn il-magna petrol u l-mutur elettriku, u s-sewqan jista ’jkun ukoll mill-iskrin tal-console taċ-ċentru, \ t magna petrol, mutur u operazzjoni Kooperattiva bejn it-tliet moduli tal-batterija.
Sewqan f'toroq urbani, is-CT200h ġie mħaddem fil-modalità ta 'l-elettriku b'veloċità ta' 40 km / h fil-bidu. F'dan il-każ, ir-rendiment silenzjuż tat-CT200h ma kienx simili. B'veloċitajiet 'l fuq minn 40 km / h, is-CT200h jidħol fil-mod normali, li huwa l-mod NORMALI. F'dan iż-żmien, tista 'tuża wkoll il-buttuna “Mode EV” fuq il-console ċentrali biex tillimita l-esperjenza unika li tuża biss il-mutur elettriku bħala sors ta' enerġija biex jinkiseb konsum baxx ta 'fjuwil u emissjonijiet żero.
Fuq ir-runway ta 'l-anell ta' barra, wara li s-CT200h normalment ikun startjat, it-throttle jiġi sfruttat ħafif. F'dan il-ħin, jintuża l-elettriku. Meta t-throttle jiġi intensifikat b'mod ġentili, l-output tal-enerġija huwa kkontrollat fil-firxa tal-Eko. F'dan iż-żmien, iż-żieda fil-veloċità inevitabbilment tidher kemmxejn. bil-mod. Madankollu, meta terġa 'tapprofondixxi t-throttle u l-veloċità tilħaq 40 km / h, il-magna tibda tintervjeni. Waqt ix-xogħol mal-kollega tal-mutur elettriku, il-veloċità tal-vettura hija ovvjament miżjuda, u l-indikatur tal-pannell tal-istrument se jiżdied gradwalment, u qed joqrob lejn il-firxa tal-enerġija. Meta terġa 'tidħol fuq it-throttle, il-veloċità tiżdied aktar malajr. F'dan il-ħin, il-werrej jinżel fil-medda ta 'l-enerġija, u fakkrik li l-istil tas-sewqan kurrenti jirriżulta f'aktar konsum tal-fjuwil.
Wara li spiċċajna ċ-ċirku ta 'barra dħalna fil-grawnd sportiv u qalbu l-mod ta' sewqan għal Sport. F'dan iż-żmien, id-dawl ta 'wara tal-pannell tal-istrumenti sar aħmar, u l-atmosfera tal-ġlied tal-kabina tal-pilota kienet istantanjament f'postha. Il-modalità Sport mhux biss tenfasizza d-dinamiċi tal-atmosfera ħamra, iżda wkoll il-miter tax-xellug jinbidel mill-wiri tal-output tal-qawwa oriġinali għal miter tal-veloċità lokomottiva tal-magna tal-gażolina, li jagħmel lis-sewwieq aktar konxju mill-informazzjoni kurrenti tal-veloċità tal-magna.
Fil-modalità Sport, it-throttle u l-gearbox irreaġixxew aktar malajr. Ma nistax ngħalaq b’mod kuraġġuż fuq it-throttle. Il-magna petrol u l-mutur elettriku jaħdmu b'mod sinkroniku. Il-veloċità tal-veloċità tal-ġisem tiżdied ftit aktar mgħaġġla mill-mod normali, u s-saħħa ta 'l-isprint tiżdied malajr. Madankollu, meta l-veloċità tal-magna taqbeż l-4000 rpm, l-istamina mhijiex biżżejjed. F'dan iż-żmien, il-ħoss tal-magna jiżdied b'mod sinifikanti, u l-kwiet oriġinali jinkiser gradwalment.
Mill-perspettiva li ma tkunx esperjenza twila ta 'sewqan, bħala karozza elettrika ibrida, is-sistema ibrida Lexus mgħammra bis-CT200h għandha output ta' enerġija mhux qawwi. Taħt sewqan personali, is-sistema ta ’l-enerġija għandha tkun biżżejjed, imma Jekk ġġorr aktar minn persuna waħda, naħseb li anki jekk tuża l-modalità Sport biex issuq, il-prestazzjoni tas-saħħa xorta għadha xi distanza. Naturalment, is-CT200h huwa ddisinjat bħala karozza ibrida, li jagħti aktar attenzjoni lill-iffrankar tal-enerġija, u r-rekwiżiti għall-prestazzjoni tal-enerġija mhumiex daqshekk għoljin.
Fil-post, Lexus iddisinja wkoll numru ta 'kundizzjonijiet tat-triq biex jittestja l-prestazzjoni tax-xażi tas-CT200h. Fil-kantunieri, is-sistema ta ’sospensjoni tagħti l-effett ta’ appoġġ lill-ġisem tal-karozza u hija iktar iebsa. Meta nidħol fil-kantuniera b'veloċità aktar mgħaġġla, iċ-ċentru tal-gravità tal-karrozzerija tal-karozza ma jħossx partikolarment kbir, u t-telf tal-qabda kkawżat mill-forza laterali tat-tajer huwa aċċettabbli. Is-sistema ta 'l-istering ma ħassitx eċċessiv ta' understeer fil-kantunieri, u l-ġisem kien għadu kapaċi jiċċaqlaq kif maħsub.
Permezz tal-wiċċ tat-triq undulating, nista 'nħoss li t-tonalità ġenerali tas-CT200h preġudikata lejn it-togħma Ewropea, il-puplesija tas-sospensjoni hija qasira, it-tweġiba għall-wiċċ tat-triq undulating hija ċara ħafna, u ma tiġbidx l-ilma. Meta mqabbel mat-triq tal-pjan, l-irfigħ tal-ġisem huwa kemmxejn aktar diffiċli. L-ebusija tad-damping se titjieb, u l-kumdità tar-rikba se titjieb.